AUTOHUBをご利用の皆様、こんにちは。

今回は、ニュージーランドへの車両輸出に関わる重要な判定基準の変更（2026年1月）についてお知らせいたします。

ニュージーランド運輸局（NZTA）より、車両の酸洗処理（Acid Wash）に関するダメージフラグ判定基準のガイダンス更新が発表・施行（2026年1月）されました。これまで多くの輸出業者の皆様を悩ませてきた「白化現象」によるフラグ判定ですが、今回の更新により一部緩和されました。

検査会社によると、フラグ（要修理）判定車両が、なんと約25%も削減されました！

判定基準変更の背景

これまでNZTAのTechnical Bulletin 4に基づき、酸洗処理が広範囲に確認される車両は、将来的な腐食リスクがあるとして一律にダメージフラグの対象となっていました。

しかし、近年の調査により、日本から輸出される一部の中古車で見られる「特定箇所のスポット的な白い跡」は、腐食性の低いアルカリ溶液によるものであることが判明しました。これを受け、NZTAは「従来型の広範囲な処理」と「新しいスポット的な処理」を明確に区別するよう基準を改定しました。

新しい判定基準のポイント

以下のようなケースでダメージフラグの対象外となりました。

• スポット溶接部などの特定箇所のみに見られる軽微な変色
• 粉末状になっていない、薄いグレーや白の染み
• 拭き取りによって消える、または構造に影響がないと判断されるもの

これにより、従来よりも不必要なダメージフラグの付与が減少することが期待されます。

【重要】下回りの錆補修に関するご注意

今回の緩和に関連して、皆様に特にご注意いただきたい点がございます。 車両のアンダーボディーに小さな錆や表面的な錆を見つけた際、「見た目を良くするために」と安易に塗装などで補修を行うことは避けてください。

• 拭き取りによって消える、または構造に影響がないと判断されるもの塗装・補修後： NZTA側で「補修前の錆が構造的なものだったのか、表面的なものだったのか」が判断できなくなるため、一律で「Previous Repair（修理歴あり）」としてダメージフラグの対象となるリスクが非常に高まります。
• 表面的な錆： そのままであればフラグ対象にならないケースが多い。

AUTOHUBとBordercheck Japan（検査会社）の対応

AUTOHUBが検査を委託している検査会社のBordercheck Japanでは、すでに今回のNZTAの新ガイダンスを年初来から社内運用に反映しており、実際フラグ件数は前述の通り約25%減少しています。

今後も最新の基準に基づき、引き続き公正かつ適切な検査・判定を行ってまいります。

本件に関してご不明な点や、個別の車両判断についてご相談がございましたら、お気軽にAUTOHUBまでお問い合わせください。

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